1. ใช้คันเร่งเพื่อควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ คนขับรถแทรกเตอร์บางคนวางคันเร่งไว้ที่ตำแหน่งสูงสุดเพื่อปรับปรุงความเร็วของเครื่องยนต์และความเร็วในการทำงาน ซึ่งไม่เอื้ออำนวยต่อการสตาร์ทของรถแทรกเตอร์ที่ทำงานภายใต้ภาระที่เบา ตัวอย่างเช่น สำหรับการดำเนินงาน เช่น การหว่านเมล็ด การขนส่งทางเรียบ การไถ การชลประทานและการระบายน้ำ การแปรรูป เป็นต้น เนื่องจากรถไถไม่สามารถบรรทุกได้เต็มที่ในกลุ่มปฏิบัติการของหน่วย การขึ้นคันเร่งในเวลานี้จะทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและลดลง ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ เมื่อเครื่องยนต์วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดก็จะเร่งการสึกหรอของทุกพื้นผิวเสียดทานของเครื่องยนต์เพื่อให้ชิ้นส่วนต่างๆ เสียก่อน วิธีการใช้งานที่ถูกต้องคือ:
(1) จัดระเบียบรถแทรกเตอร์ให้เหมาะสมเพื่อให้รถแทรกเตอร์ทำงานได้เต็มที่
(2) เมื่อไม่สามารถดำเนินการโหลดเต็มที่ได้ จะต้องเปลี่ยนเกียร์ เช่น เกียร์สูงและเค้นต่ำและปานกลาง
(3) หากการดำเนินการข้างต้นยังคงไม่สำเร็จตามวัตถุประสงค์ เช่น การสูบน้ำ การชลประทาน และการแปรรูป ความเร็วในการหมุนของเครื่องมือทำงานสามารถเพิ่มได้โดยการเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของรอกของเพลากำลังขับ แทนการใช้วิธีการ ของคันเร่งขนาดใหญ่
2. ห้ามหมุนเพลาข้อเหวี่ยงก่อนเริ่มในฤดูใบไม้ผลิ ฤดูร้อน และฤดูใบไม้ร่วง ในฤดูหนาว คนขับรถแทรกเตอร์ควรหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลา 10-20 รอบก่อนที่จะสตาร์ทรถแทรกเตอร์ ในฤดูกาลอื่นไม่จำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เหตุผลก็คือในฤดูหนาว น้ำมันเครื่องมีความหนืดสูงและหล่อลื่นพื้นผิวเสียดทานของส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ได้ไม่ง่าย ในฤดูที่มีอุณหภูมิสูง ความหนืดของน้ำมันเครื่องจะต่ำและทำให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าถึงทุกพื้นผิวที่มีการเสียดสีได้ง่าย นี่เป็นความเข้าใจผิด ในทางกลับกัน หลังจากที่รถจักรจอดค้างคืนแล้ว ความหนืดของน้ำมันเครื่องในฤดูร้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนที่อุณหภูมิสูงจะต่ำกว่าในฤดูหนาว และน้ำมันเครื่องบนพื้นผิววารสารมีแนวโน้มที่จะระบายออกมากกว่า ด้วยตัวมันเอง. ก่อนสตาร์ท พื้นผิวเสียดทานทั้งหมดแทบไม่มีน้ำมัน เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ วารสารเพลาข้อเหวี่ยง บุชแบริ่ง แหวนลูกสูบ และซับสูบจะทำงานในสภาพกึ่งแห้งก่อนที่ปั๊มน้ำมันจะสูบน้ำมันไปยังพื้นผิวเสียดทานแต่ละส่วน ตามทฤษฎีความเสียดทาน แรงเสียดทานกึ่งแห้งนี้จะเพิ่มการสึกหรอ เพื่อให้ชิ้นส่วนที่สำคัญเหล่านี้ถูกทิ้งก่อนเวลาอันควร และอายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะสั้นลง ดังนั้นก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ว่าจะในฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ควรเขย่าเพลาข้อเหวี่ยงให้ถูกต้อง
3. ไม่ได้ติดตั้งเทอร์โมสตัทในฤดูร้อน ผู้ขับขี่บางคนคิดว่าควรติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมเทอร์โมสตัทในฤดูหนาวเพื่อปรับปรุงอุณหภูมิของน้ำ ในขณะที่ฤดูกาลอื่นไม่จำเป็นต้องใช้เทอร์โมสตัท ซึ่งก็ผิดเช่นกัน จุดประสงค์ของการติดตั้งเทอร์โมสตัทในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์คือเพื่อควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็นไปยังฮีตเตอร์ด้านหน้า เพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นอย่างรวดเร็ว (โดยทั่วไปภายใน 3-5 นาที) ถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม 80 องศา ~ 90 องศาภายใต้ภาระต่างๆ ของเครื่องยนต์ เพื่อลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ ให้กำลังเต็มที่และประหยัด และยืดอายุการใช้งาน ดังนั้น อย่าถอดเทอร์โมสตัทออกในฤดูใบไม้ผลิ ฤดูร้อน และฤดูใบไม้ร่วง หากชำรุดควรซ่อมแซมและเปลี่ยนให้ทันเวลา
4. การซ่อมแซมทดแทนในปัจจุบันเป็นเรื่องปกติมากที่จะเปลี่ยนการซ่อมแซมเชิงป้องกันตามแผนด้วยการซ่อมแซมทดแทน แม้แต่ชิ้นส่วนสำคัญบางชิ้นที่สามารถซ่อมแซมได้ก็เปลี่ยนใหม่ทุกช่วงการบำรุงรักษา ทำให้เกิดความสูญเสียทางเศรษฐกิจโดยไม่จำเป็น หลังจากระบุชิ้นส่วนเครื่องยนต์แล้วควรแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มหนึ่งคือไม่สามารถซ่อมได้เลย เพราะถึงขีดจำกัดการซ่อมแล้ว หรือซ่อมได้ แต่ไม่มีเงื่อนไขการซ่อม หรือค่าซ่อมสูงเกินไป เวลานานเกินไป และเวลาในการทำนาคือ พลาดแล้วควรเปลี่ยนเพื่อซ่อมแซม นี่ไม่ใช่การทิ้ง แต่ให้เปลี่ยนอันใหม่ก่อน แล้วจึงเปลี่ยนใหม่หลังจากที่อันเก่าซ่อมเสร็จแล้ว อีกกลุ่มซ่อมได้และต้นทุนต่ำ ควรซ่อมแซมไม่เปลี่ยน วิธีการซ่อมแซมนี้ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดค่าซ่อมได้มากเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงคุณภาพการซ่อมอีกด้วย
